Udviklingsmulighederne for ren elektrisk sanitetsbil
Ud over batteriteknologi har flere kerneteknologier i rene elektriske køretøjer evnen til hurtigt at nå industrialisering, kun batteriets energitæthed og lange opladningstid begrænser den hurtige popularitet af rene elektriske køretøjer. Forestil dig bare, at hvis bilerne er rene elektriske, så skal hver bil være udstyret med en ladebunke (fordi ladetiden er lang og ikke kan deles så mange biler som tankstationer), vil ladefaciliteterne være lige så mange som træer, hvilket resulterer i i et kæmpe spild af ressourcer. Store køretøjer til at trække det tunge batteri gående, kvaliteten af vedligeholdelsen er meget forbedret, hvilket reducerer belastningskvaliteten betydeligt, da et energibesparende køretøj er udelukket.
Derfor skal batteriteknologien have et kvalitativt gennembrud, optimering og forbedring er ikke af nogen væsentlig betydning, ellers kan rene elbiler kun bruges som overgangsmodel for passende udvikling. Fra industrien er det også en udbredt opfattelse, at brændselsceller og brintkraft er de ultimative biler. Fra et verdensomspændende perspektiv er rene elektriske køretøjer kun begrænset til mikro- og lette køretøjer, og kun Tesla, Leaf og andre kendte mærker har klaret sig godt i industrialiseringen, og manglerne ved batteriet er stadig ikke godt løst. Fra Kinas synspunkt er Kinas elektriske køretøjer dybest set mikrolette køretøjer, industrialisering er de bedste lavhastigheds-elkøretøjer, i de seneste år er der hundredtusindvis af årlig produktion og salg. Ud over at prisen ikke er høj, brugen af meget lave omkostninger er den vigtigste faktor, for at opfylde de mest omfattende indkomst er ikke rig familierejse drøm. Som den bedste virksomhed inden for industrialiseringen af nye energikøretøjer opdeler Toyota fremtidens bilkraft i tre kategorier: Den første kategori er et lille familiekøretøj, der bruges til nærgående mobilitet, som er et rent elektrisk køretøj; Den anden kategori er den generelle familie personbil, til hybrid og plug-in hybrid elbiler; Den tredje kategori er erhvervskøretøjer, der bruges til langdistancetransport, som er brændselscellekøretøjer. I disse drivlinjer tror Toyota, at det ultimative brændstof vil være brint drevet af elektricitet og vand.
Baseret på ovenstående analyse har udviklingen af rene elektriske sanitetskøretøjer gjort passende gennembrud fra følgende punkter:
Ud fra et positioneringssynspunkt skal det placeres på lette og miniature elektriske køretøjer. I mange byer er der et stort antal elektriske tre- og firehjulede sanitetskøretøjer, men deres data er ikke registreret i den nationale køretøjsadministrationsafdeling.
Fra et regionalt synspunkt bør produktet gøre et gennembrud fra Beijing-Tianjin-Hebei-regionen, fordi diskontrolopgaven i denne region er den strammeste og strengeste, og effekten af hovedstadscirklen kan ikke undervurderes, og den nuværende efterspørgsel skal være den største (selvfølgelig ikke elbiler med lav hastighed). Kina Nyt energikøretøj under Kina Chengtong Holding Group har et komplet sæt af ren elektrisk køretøj kerneteknologi, er et sjældent hjem med det mest komplette laboratorium og udstyr, med opladningsfaciliteter, konstruktion af køretøjer, køretøjsvedligeholdelse, fjernovervågning af køretøjer og andet komplet systemløsninger. I den nærmeste fremtid vil Beijing have et førende bymæssigt nyt energilogistikdistributionsnetværkssystem.
Ud fra et funktionelt synspunkt er det nødvendigt at udvikle produkter med få funktioner og kort driftstid. Produkter med mange funktioner holder i lang tid og forbruger mere strøm, så driving range er svær at garantere. Der er mange elektriske fejemaskiner på det sted, hvor ladefaciliteterne ikke er perfekte, der ofte er et strømforbrug midt i driften, og der er en hændelse, der skal bugseres tilbage af forbrændingsmotoren, kombineret med vejfejende effekt er ikke særlig ideel, og den er opgivet af sanitetsafdelingen.
Ud fra udviklingsretningens perspektiv er det nødvendigt at udvikle produkter med faste kilometertal og ruter. I tilfælde af ufuldkommen infrastruktur er promoveringen af LNG-naturgaskøretøjer f.eks. stødt på store forhindringer, men det er fra traktorerne og langdistancebusser med stabile fragtkilder og faste ruter, at der er sket gennembrud, så LNG naturligt gasbiler har hurtigt taget et kvalitativt spring i kvantitet.
Ud fra et brugsmiljøsynspunkt bør det placeres i boligområder og offentlige tætbebyggede områder. For eksempel er renovationsbiler til boligområder for at samle affald ofte før folk står tidligt op, traditionelle forbrændingsmotorer er meget støjende, hvilket påvirker beboernes hvile, og støjen i sig selv er også en slags forurening, og elektriske køretøjer har ikke denne ulempe.
Hvis situationen tillader det, kan kombineres med lokale, batteriproducenter, chassisproducenter, ladefabrikanter og anden udvikling af universelle, standardiserede hurtige i- og aflæsningsbatteripakker, i hvert ladeanlæg har opladede standby batteripakker, rene elektriske sanitetsbiler, hvis strømmen er utilstrækkelig, du kan hurtigt ændre den fulde batteripakke til netværket, og tabet af batteripakker til netværket til opladning, Dette kan løse problemet med lang opladningstid og påvirke effektiviteten.
